专家为缓解海口交通拥堵出招:龙昆南建立交桥

  • 2010-02-02:15:08:57
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  • 责任编辑:jessie
在市民当中引发讨论。“我们通常以为路越修越宽越好,但其实司机并不在意路是否宽,而是前方是否有干扰。”从广东回家探亲的广东省政府办公厅工程队副队长李祥裕认为,首先应当多建立交桥,让车能跑得起来,再来考虑拓宽路面的问题。

  拥堵原因:车多路口多红绿灯多

  这段时间,李祥裕回家探亲看望父亲,一直在关注本报关于海口交通拥堵的报道。他告诉南国都市报记者,堵车是因为前方有干扰,而不是因为道路宽不宽,道路即便再宽,前方遇到干扰一样会停下来,因此主要是“通”,通则不塞。应当先解决让车子跑起来的问题,再考虑对道路的加宽。

  李祥裕认为,目前城市交通所面临的问题主要有几个方面:

  第一,车辆多,由于汽车工业的发展及人们物质生活水平的提高,近几年我国的汽车保有量大幅提升,其结果是造成城市交通的饱和;

  第二,道路改造困难,由于城市道路两侧均为建筑物,虽然道路拥挤,却因经济能力及拆迁困难等使得道路无法加宽,特别是在交叉点,欲建设大规模立交桥更加困难;

  第三,城市道路交叉频繁,由于受城市规划布局及交通需求的限制,城市道路上的交叉点很近,大都在500米左右,而在这些交叉点以信号灯控制,这种控制方法对交通繁忙路段已根本无法适应。

  “城市交通信号灯的发明是为非饱和交通而设的,但对于饱和交通来讲,它反而会增加道路拥堵。”李祥裕指出,要解决交叉点的畅通,最主要是实现非间断交通,这样就平均分配时间而言,在饱和交通的情况下,可以提高四倍的通行能力。

  破堵策略:修两层全互通立交桥

  “很多人都以为拓宽道路就能彻底解决交通拥堵的问题,我并不这么认为。”李祥裕说,很多地方不能无限制拓宽道路,而在平行交叉路口,车道越多往往塞车越严重。他认为,要实现非间断交通应当修建立交桥。

  李祥裕说,很多地方都不启用立交桥,是因为担心造价高占地大,他发明了“两层全互通立交桥”,与传统的全苜蓿叶互通方案相比,能节省142亩地,避免了更多的征地。

  这几天在海口,李祥裕印象最深的是龙昆南大转盘处,他认为此处应当修一座立交桥,而使用“两层全互通立交桥”方案,不需拆迁就可以建起来,避免了许多麻烦。

  清华大学交通研究所所长陆化普教授在海口调研时也指出,评价一个地方的交通,主要是看它的路网质量,而在这样的评价体系中,道路的宽度已经不重要了。

  3.7公里路10个红绿灯

  司机行人都有怨言

  龙昆南路3.7公里的路段上,共有10个红绿灯,红绿灯间隔最短约300米,行人和机动车辆争道,致使该路段已经成了一条“慢车道”。“每次在大转盘路口都要等两个红灯”,每天的下班时间,都在考验陈先生的耐性。龙昆南路上密集的红绿灯使得车子走走停停,根本就跑不快。

  行人也有抱怨。“人行绿灯的时间这么短,每次都要跑过去。”家住金竹花园的王小姐说,每次过马路她都要小跑,如果是老人一次都过不去,这里早该建天桥了。

  27日下午6点,记者驾车到该路段体验,在面前坡、龙昆南转盘处和海师门前均遇上红灯,短短的路上便停车3次,每次总是刚要加速,前方红灯就亮了。

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